El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos detransporte a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas).El transporte multimodal es aquel en el que son necesarios más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final.
De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal(utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte combinado(diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes).
Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.
martes, 9 de noviembre de 2010
LOGISTICA MILITAR
Debe su organización como organismo castrense a la visión previsora e inteligente del General Francisco de Paula Santander, Comandante de las tropas patriotas que tenían a su cargo el control de la región de Casanare.Durante la campaña libertadora, el ejército patriota comandado por el General Simón Bolívar, marchaba por un terreno difícil, desde el otro lado del caudaloso Arauca. Se encontró al llegar a Tame con el apoyo extraordinario de la División a cargo del general Santander quien había dispuesto que se tuviera considerable cantidad de víveres, vestuario y caballos para las tropas de Bolívar.Es indudable que el apoyo logístico aportado por Santander fue fundamental para los siguientes triunfos del ejército patriota, que lo llevaron a la victoria definitiva de Boyacá, el 7 de agosto de 1819.El 31 de enero de 1983, por Disposición Nº. 00017 del 16 de noviembre de 1982, se reestructuró la organización del ejército y se denominó Brigada Logística.A partir de 1989 ha organizado y participado en la feria exposición militar "expomilitar", ferias abiertas a todo el pueblo colombiano con un éxito total, demostrado con la visita de más de 100.000 personas por año. Se destaca la VIII expomilitar 99 la cual contó con la participación de la Armada, la Fuerza Aérea, los institutos adscritos al Ministerio de Defensa, entre otros.
TRADINGS COMERCIALIZADORAS
Una comercializadora internacional es una organizacion que se encarga de vender productos o servicios en otros paises que no sea el de origen. Se utiliza por los costos de terciarizacion ya que la empresa le encarga a otra que se ocupe de todos los temas que corresponden, Legales (es lo mas importante ya que las leyes de consumo y de competencia no son iguales en todos los paises), Publicidad, Marketing, logistica . Tambien las comercializadoras internacionales se ocupan de las franquisias, y administracion, en fin es como si yo te encargo de que vendas algo donde yo no puedo y en una plaza donde a mi me sale caro y a vos todo lo contrario, ya tenes conocimiento del mercado y conoces la logistica de de tu region obviamente a un costo de franquisia o a comisiones sobre trabajos. El comercilizador se hace cargo y se responsabiliza de todo, menos de la atencion de post venta o de los vicios que puedan llegar a tener los productos.
LOGISTICA INVERSA
Vimos anteriormente que la idea principal de la logística reversa es la de agregar valor, de alguna naturaleza, a las empresas, para el retorno productivo de los bienes al ciclo de negocios. La naturaleza del valor agregado, que es recapturado, varía entre los sectores empresariales y en sus diversos segmentos de negocios. En consecuencia, se observa un espectro de aplicaciones y de intereses en la implementación del retorno de bienes de pos venta y de pos consumo, vistos como diferentes estadios tecnológicos de aplicación de la logística reversa entre los diversos sectores empresariales, conforme se podrá constatar a lo largo de este artículo.
Ciertamente, el objetivo estratégico económico, el de agregar valor monetario, es el más evidente en la implementación de la logística reversa en las empresas. Se observa que, más recientemente, dos nuevos factores incentivan decisiones empresariales en su adopción: el factor de competitividad y factor ecológico. El análisis a seguir considera ejemplos de aplicaciones de la logística reversa, en los cuales, algunos de esos objetivos se destacan de forma más nítida, aunque siempre están presentes otras ganancias o valores agregados simultáneos que se traducen como ganancias de empresas marginales.
El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos venta evidencia, por ejemplo, la comercialización de saldos al final de temporada o de promociones de ventas minoristas comercializadas en mercados secundarios de stocks, outlets y negocios de todo por un dólar. La redistribución proveniente del exceso del stock propicia excelentes resultados económicos cuando es direccionada a regiones de mejor giro, tanto en el mercado nacional como en los mercados internacionales, aprovechando la diferencia de estaciones climáticas entre los hemisferios.
El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos consumo se puede constituir, por ejemplo, en una economía realizada para el aprovechamiento de mezclas de plomo de baterías usadas, que son reutilizadas íntegramente en la fabricación de baterías nuevas y de mezclas de aluminio de las latas de bebidas descartadas que son igualmente utilizadas en la fabricación de latas nuevas. Esos casos corresponden a sectores en que el producto pos consumo es aprovechado debido a su materia prima, representado así una estrategia de viabilidad económica del sector. El comercio de bienes durables usados, como automóviles y máquinas en general, representan también, importantes actividades económicas.
La empresa Xerox, como estrategia de comercialización de sus copiadoras, estableció, desde 1960, una red reversa, utilizando la recolección de tipo take-back, desmontaje de los productos, selección de destino y reutilización de los mismos, con o sin remanufactura, en productos nuevos de su línea, dando las mismas garantías y repasando las economías de costos a sus clientes y de recompra de los equipamientos, garantizando un nivel de competitividad elevado en el mercado. El proyecto del producto fue ideado de forma de facilitar el desmontaje y los componentes de la alta intercambiabilidad, garantizando flexibilidad en su reutilización.
El esquema de la figura 4 representa la red reversa de la empresa en los Estados Unidos, constituida por 50 centros de distribución reversos operados por empresas tercerizadas, dos centros nacionales de distribución reversa y diversas plantas de remanufactura a lo largo del país.
La venta de una nueva máquina, el dato de entrega y de desinstalación, son planteados y ejecutados por las empresas tercerizadas de los diversos centros de distribución, conciliando las distintas operaciones. Estas empresas se encargan de la desinstalación de productos usados y de la selección y el destino a ser dado a productos y componentes. En algunos casos, los equipos son reparados en centros de distribución regionales y destinados a la localización de equipamientos usados. En otros casos, el equipamiento es enviado a los dos centros nacionales de distribución reversa, donde es realizada la nueva selección y el destino.
En los casos de modelos de gran venta en los Estados Unidos, la decisión podrá ser el transporte a una planta de remanufactura, donde se realiza el desmontaje completo con el reaprovechamiento de los componentes que están aún en condiciones de ser usados para nuevos equipos. Los que todavía pueden volver a utilizarse, son vendidos para el reciclaje de sus materiales constituyentes.
El caso de Xerox es uno de los ejemplos de empresas en que la logística reversa y los cuidados en el montaje de la red reversa a nivel internacional, forman parte de la estrategia empresarial. La revalorización logística de los equipos usados, garantizada por la red reversa y también por las consolidaciones en centros de distribución reversos especializados, lleva a la revalorización económica y tecnológica para el reuso de sus equipos y componentes. Por otro lado, lleva a la revalorización ecológica, reduciendo el impacto en el medio ambiente, obteniendo un resultado positivo en su imagen corporativa frente a los clientes y a la comunidad en general.
Las empresas Dupont y Welman, en los Estados Unidos, adoptaron la logística reversa en sus empresas, montando redes reversas que permiten la recuperación del valor de film y otros productos de poliéster descartados, como materia prima secundaria en la fabricación de nuevos productos, tales como fibras de poliéster para tapetes, acolchados, confecciones deportivas, etc.
El objetivo ecológico de la imagen corporativa de la logística de reversa es propio de las acciones empresariales que buscan contribuir con la comunidad para el incentivo y el reciclaje de materiales y los cambios de proyectos para reducir impacto en el medio ambiente, entre otros. La substitución de embalajes y poliuretano por papel por parte del Grupo Mc Donald´s, se centra en una búsqueda de la reducción del impacto ambiental y una mejoría en el reciclaje. También el proyecto de reciclaje de Volvo, constituye un ejemplo de esta naturaleza.
El objetivo de competitividad por diferenciación de nivel de servicios al cliente, se evidencia en el ejemplo de la empresa farmacéutica Bristol-Meyrs Squibb, que estableció la logística reversa como prioridad estratégica para equilibrar el retorno de medicamentos que pierden validez en el mercado, ofreciendo un nivel de servicio diferenciado a sus clientes.
La empresa de cosméticos americana Estée- Lauder, buscando ofrecer un servicio diferenciado a sus clientes, implantó tecnología de información en su logística reversa, obteniendo enormes ventajas para la reducción de pérdidas y para la posibilidad de redistribución de productos.
Las conocidas empresas minoristas Wall Mart, Kmart y Sears, poseen diversos centros de distribución reversos en los Estados Unidos y contratan terceros para operarlos de forma de dar entrada al crecimiento de la devolución de los productos, propio de las políticas de liberalización y de devolución espontánea de mercaderías.
La legalización en logística reversa, se hace presente en situaciones en que existen impedimentos de destinos finales de un producto. La legislación obliga al fabricante a recolectar y destinar los productos de pos consumo, obligando a los diversos eslabones de la cadena a realizar las devoluciones de embalajes de sus clientes y responsabilizarse por el retorno de productos peligrosos. Empresas de aceite lubricante, lámparas fluorescentes, baterías de celulares, entre otros productos, en el Brasil son responsables por la logística reversa de retorno de sus productos de pos consumo de acuerdo con lo que expresa la legislación.
Obsérvese que los diversos objetivos antes mencionados, no son independientes y pueden ocurrir simultáneamente. La figura 5 resume algunas de las ideas de revalorización en las categorías de flujos reversos.
Ciertamente, el objetivo estratégico económico, el de agregar valor monetario, es el más evidente en la implementación de la logística reversa en las empresas. Se observa que, más recientemente, dos nuevos factores incentivan decisiones empresariales en su adopción: el factor de competitividad y factor ecológico. El análisis a seguir considera ejemplos de aplicaciones de la logística reversa, en los cuales, algunos de esos objetivos se destacan de forma más nítida, aunque siempre están presentes otras ganancias o valores agregados simultáneos que se traducen como ganancias de empresas marginales.
El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos venta evidencia, por ejemplo, la comercialización de saldos al final de temporada o de promociones de ventas minoristas comercializadas en mercados secundarios de stocks, outlets y negocios de todo por un dólar. La redistribución proveniente del exceso del stock propicia excelentes resultados económicos cuando es direccionada a regiones de mejor giro, tanto en el mercado nacional como en los mercados internacionales, aprovechando la diferencia de estaciones climáticas entre los hemisferios.
El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos consumo se puede constituir, por ejemplo, en una economía realizada para el aprovechamiento de mezclas de plomo de baterías usadas, que son reutilizadas íntegramente en la fabricación de baterías nuevas y de mezclas de aluminio de las latas de bebidas descartadas que son igualmente utilizadas en la fabricación de latas nuevas. Esos casos corresponden a sectores en que el producto pos consumo es aprovechado debido a su materia prima, representado así una estrategia de viabilidad económica del sector. El comercio de bienes durables usados, como automóviles y máquinas en general, representan también, importantes actividades económicas.
La empresa Xerox, como estrategia de comercialización de sus copiadoras, estableció, desde 1960, una red reversa, utilizando la recolección de tipo take-back, desmontaje de los productos, selección de destino y reutilización de los mismos, con o sin remanufactura, en productos nuevos de su línea, dando las mismas garantías y repasando las economías de costos a sus clientes y de recompra de los equipamientos, garantizando un nivel de competitividad elevado en el mercado. El proyecto del producto fue ideado de forma de facilitar el desmontaje y los componentes de la alta intercambiabilidad, garantizando flexibilidad en su reutilización.
El esquema de la figura 4 representa la red reversa de la empresa en los Estados Unidos, constituida por 50 centros de distribución reversos operados por empresas tercerizadas, dos centros nacionales de distribución reversa y diversas plantas de remanufactura a lo largo del país.
La venta de una nueva máquina, el dato de entrega y de desinstalación, son planteados y ejecutados por las empresas tercerizadas de los diversos centros de distribución, conciliando las distintas operaciones. Estas empresas se encargan de la desinstalación de productos usados y de la selección y el destino a ser dado a productos y componentes. En algunos casos, los equipos son reparados en centros de distribución regionales y destinados a la localización de equipamientos usados. En otros casos, el equipamiento es enviado a los dos centros nacionales de distribución reversa, donde es realizada la nueva selección y el destino.
En los casos de modelos de gran venta en los Estados Unidos, la decisión podrá ser el transporte a una planta de remanufactura, donde se realiza el desmontaje completo con el reaprovechamiento de los componentes que están aún en condiciones de ser usados para nuevos equipos. Los que todavía pueden volver a utilizarse, son vendidos para el reciclaje de sus materiales constituyentes.
El caso de Xerox es uno de los ejemplos de empresas en que la logística reversa y los cuidados en el montaje de la red reversa a nivel internacional, forman parte de la estrategia empresarial. La revalorización logística de los equipos usados, garantizada por la red reversa y también por las consolidaciones en centros de distribución reversos especializados, lleva a la revalorización económica y tecnológica para el reuso de sus equipos y componentes. Por otro lado, lleva a la revalorización ecológica, reduciendo el impacto en el medio ambiente, obteniendo un resultado positivo en su imagen corporativa frente a los clientes y a la comunidad en general.
Las empresas Dupont y Welman, en los Estados Unidos, adoptaron la logística reversa en sus empresas, montando redes reversas que permiten la recuperación del valor de film y otros productos de poliéster descartados, como materia prima secundaria en la fabricación de nuevos productos, tales como fibras de poliéster para tapetes, acolchados, confecciones deportivas, etc.
El objetivo ecológico de la imagen corporativa de la logística de reversa es propio de las acciones empresariales que buscan contribuir con la comunidad para el incentivo y el reciclaje de materiales y los cambios de proyectos para reducir impacto en el medio ambiente, entre otros. La substitución de embalajes y poliuretano por papel por parte del Grupo Mc Donald´s, se centra en una búsqueda de la reducción del impacto ambiental y una mejoría en el reciclaje. También el proyecto de reciclaje de Volvo, constituye un ejemplo de esta naturaleza.
El objetivo de competitividad por diferenciación de nivel de servicios al cliente, se evidencia en el ejemplo de la empresa farmacéutica Bristol-Meyrs Squibb, que estableció la logística reversa como prioridad estratégica para equilibrar el retorno de medicamentos que pierden validez en el mercado, ofreciendo un nivel de servicio diferenciado a sus clientes.
La empresa de cosméticos americana Estée- Lauder, buscando ofrecer un servicio diferenciado a sus clientes, implantó tecnología de información en su logística reversa, obteniendo enormes ventajas para la reducción de pérdidas y para la posibilidad de redistribución de productos.
Las conocidas empresas minoristas Wall Mart, Kmart y Sears, poseen diversos centros de distribución reversos en los Estados Unidos y contratan terceros para operarlos de forma de dar entrada al crecimiento de la devolución de los productos, propio de las políticas de liberalización y de devolución espontánea de mercaderías.
La legalización en logística reversa, se hace presente en situaciones en que existen impedimentos de destinos finales de un producto. La legislación obliga al fabricante a recolectar y destinar los productos de pos consumo, obligando a los diversos eslabones de la cadena a realizar las devoluciones de embalajes de sus clientes y responsabilizarse por el retorno de productos peligrosos. Empresas de aceite lubricante, lámparas fluorescentes, baterías de celulares, entre otros productos, en el Brasil son responsables por la logística reversa de retorno de sus productos de pos consumo de acuerdo con lo que expresa la legislación.
Obsérvese que los diversos objetivos antes mencionados, no son independientes y pueden ocurrir simultáneamente. La figura 5 resume algunas de las ideas de revalorización en las categorías de flujos reversos.
CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Cuando se combinan varios modos de transporte, es decir cuando se utiliza el transporte intermodal, hay varias formas de contratarlo: Transporte Segmentado, Transporte Combinado y Transporte Multimodal.
El Transporte Segmentado cuenta con múltiples contratos, tantos como servicios de atención a la carga se requieran y la responsabilidad está en cabeza de cada uno de los contratistas. En caso de un siniestro el expedidor deberá identificar bajo la responsabilidad “de quien” se encontraba su mercancía en el momento de suceder este evento.
EL Transporte Multimodal es el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.
El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.
La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancías, así como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.
Los servicios que pueden incluirse en un Contrato de Transporte Multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercancía en la bodega del productor y entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en diferentes locales o almacenes.
Adicionalmente, el Operador de Transporte Multimodal puede comprometerse a brindar un servicio de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo. Este es el único contrato de transporte que incluye el justo a tiempo.
Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las mercancías, el expedidor o dueño de la carga tiene un solo interlocutor que le responde por la pérdida, el daño o el retraso en la entrega de las mercancías.
El Transporte Multimodal, no solo es una expresión moderna del transporte, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos requerimientos del mercado, de trasladar las mercancías entre un origen y un destino.
El gran alcance del Transporte Multimodal es lograr que la combinación de modos de transporte sea competitivo frente al transporte unimodal, segmentado o combinado, y logre transformar en una realidad la complementariedad de los modos de transporte. Por esta razón la implementación del Transporte Intermodal es un requisito para hacer posible el Transporte Multimodal.
Los múltiples contratos que es necesario hacer en una operación de transporte internacional tradicional, ha obligado a que el industrial se distraiga de sus actividades fundamentales para atender los requerimientos del transporte. El Transporte Multimodal permite a los industriales trasladar sus mercancías, desde el origen hasta el destino final con un solo contrato de transporte, con atenciones técnicas de la carga, menores costos de transporte, en la cantidad adecuada y con la frecuencia requerida.
Algunos de los contratos y actividades que es necesario realizar técnicamente en el transporte internacional de una mercancía, son: el embalaje, la consolidación de contenedores adecuadamente estibados, la transferencia intermodal, el transporte efectivo por los diferentes modos, cargue y descargue, almacenamiento, trámites e inspecciones aduaneras. Todas estas actividades pueden estar a cargo y bajo la responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal.
El transportador tradicional no requiere conocer la normatividad a nivel mundial, ni sus diferencias, ni ser experto en los desarrollo del mercado. Por el contrario, esto es un requerimiento del OTM, quien debe ser un experto en todas y cada una de ellas. El capital más importante del OTM, es tener conocimiento e información actualizada del mercado, y una red de comunicaciones y agentes que soporte las operaciones y le permita ofrecer servicios eficientes
El movimiento de grandes volúmenes de carga de comercio internacional se hace principalmente a través del transporte marítimo, lo que obliga a que las mercancías deban trasladarse hasta el puerto para su embarque o desde el puerto hasta los centros de consumo. Los traslados internos se pueden hacer por uno o varios modos de transporte dependiendo de las alternativas existentes, la vocación de la carga y la vocación de los modos de transporte.
En condiciones normales el transporte incluye un riesgo, pero este se incrementa en la medida en que aumentan los intercambios modales. Hay dificultades para determinar la ubicación del actor responsable del daño sufrido en el transporte de las mercancías cuando han intervenido múltiples operadores. El Transporte Multimodal pone en cabeza del OTM la responsabilidad total, ante el usuario, en el transporte de las mercancías, desde su origen hasta su destino final.
El OTM asume frente al usuario una responsabilidad total por el movimiento de la mercancía desde el origen hasta el destino. Es decir, que independientemente del trayecto (marítimo, ferroviario, carretero, fluvial o aéreo) donde haya ocurrido el daño o la pérdida de la mercancía, el OTM es quien debe responder frente al usuario, por dichas eventualidades, salvo las circunstancias exonerativas establecidas en la normatividad.
El concepto de tiempo y de justo a tiempo se introduce en las nuevas formas de contratar el servicio de transporte desde la bodega del industrial o del vendedor en el país de origen hasta la bodega del comerciante o del comprador en el país de destino. Los negocios se hacen en un momento determinado, el industrial necesita programar el consumo de materias primas. Los equipos y maquinarias deben estar en el momento de la puesta en marcha de una explotación minera o industrial, el día siguiente puede ser demasiado tarde.
La certeza de un transporte “justo a tiempo”, permite programar los inventarios y contar con los equipos, materias primas o productos terminados en el lugar indicado, en la cantidad requerida y en el momento oportuno, disminuyendo así los costos de producción y comercialización al evitar, entre otros, las grandes instalaciones de almacenamiento, los tratamientos y atención a mercancías especiales. Tanto las deficiencias como los excesos incrementan los costos, bajan el rendimiento y pueden afectar la calidad del producto.
Las relaciones de competitividad en que se enfrentan los productos de diferentes países del mundo, requieren de una mayor especialización de las diferentes actividades económicas y de servicios, para aumentar calidad, oportunidad de la producción, oportunidad en la entrega y menores costos.
El Transporte Segmentado cuenta con múltiples contratos, tantos como servicios de atención a la carga se requieran y la responsabilidad está en cabeza de cada uno de los contratistas. En caso de un siniestro el expedidor deberá identificar bajo la responsabilidad “de quien” se encontraba su mercancía en el momento de suceder este evento.
EL Transporte Multimodal es el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.
El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.
La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancías, así como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.
Los servicios que pueden incluirse en un Contrato de Transporte Multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercancía en la bodega del productor y entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en diferentes locales o almacenes.
Adicionalmente, el Operador de Transporte Multimodal puede comprometerse a brindar un servicio de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo. Este es el único contrato de transporte que incluye el justo a tiempo.
Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las mercancías, el expedidor o dueño de la carga tiene un solo interlocutor que le responde por la pérdida, el daño o el retraso en la entrega de las mercancías.
El Transporte Multimodal, no solo es una expresión moderna del transporte, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos requerimientos del mercado, de trasladar las mercancías entre un origen y un destino.
El gran alcance del Transporte Multimodal es lograr que la combinación de modos de transporte sea competitivo frente al transporte unimodal, segmentado o combinado, y logre transformar en una realidad la complementariedad de los modos de transporte. Por esta razón la implementación del Transporte Intermodal es un requisito para hacer posible el Transporte Multimodal.
Los múltiples contratos que es necesario hacer en una operación de transporte internacional tradicional, ha obligado a que el industrial se distraiga de sus actividades fundamentales para atender los requerimientos del transporte. El Transporte Multimodal permite a los industriales trasladar sus mercancías, desde el origen hasta el destino final con un solo contrato de transporte, con atenciones técnicas de la carga, menores costos de transporte, en la cantidad adecuada y con la frecuencia requerida.
Algunos de los contratos y actividades que es necesario realizar técnicamente en el transporte internacional de una mercancía, son: el embalaje, la consolidación de contenedores adecuadamente estibados, la transferencia intermodal, el transporte efectivo por los diferentes modos, cargue y descargue, almacenamiento, trámites e inspecciones aduaneras. Todas estas actividades pueden estar a cargo y bajo la responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal.
El transportador tradicional no requiere conocer la normatividad a nivel mundial, ni sus diferencias, ni ser experto en los desarrollo del mercado. Por el contrario, esto es un requerimiento del OTM, quien debe ser un experto en todas y cada una de ellas. El capital más importante del OTM, es tener conocimiento e información actualizada del mercado, y una red de comunicaciones y agentes que soporte las operaciones y le permita ofrecer servicios eficientes
El movimiento de grandes volúmenes de carga de comercio internacional se hace principalmente a través del transporte marítimo, lo que obliga a que las mercancías deban trasladarse hasta el puerto para su embarque o desde el puerto hasta los centros de consumo. Los traslados internos se pueden hacer por uno o varios modos de transporte dependiendo de las alternativas existentes, la vocación de la carga y la vocación de los modos de transporte.
En condiciones normales el transporte incluye un riesgo, pero este se incrementa en la medida en que aumentan los intercambios modales. Hay dificultades para determinar la ubicación del actor responsable del daño sufrido en el transporte de las mercancías cuando han intervenido múltiples operadores. El Transporte Multimodal pone en cabeza del OTM la responsabilidad total, ante el usuario, en el transporte de las mercancías, desde su origen hasta su destino final.
El OTM asume frente al usuario una responsabilidad total por el movimiento de la mercancía desde el origen hasta el destino. Es decir, que independientemente del trayecto (marítimo, ferroviario, carretero, fluvial o aéreo) donde haya ocurrido el daño o la pérdida de la mercancía, el OTM es quien debe responder frente al usuario, por dichas eventualidades, salvo las circunstancias exonerativas establecidas en la normatividad.
El concepto de tiempo y de justo a tiempo se introduce en las nuevas formas de contratar el servicio de transporte desde la bodega del industrial o del vendedor en el país de origen hasta la bodega del comerciante o del comprador en el país de destino. Los negocios se hacen en un momento determinado, el industrial necesita programar el consumo de materias primas. Los equipos y maquinarias deben estar en el momento de la puesta en marcha de una explotación minera o industrial, el día siguiente puede ser demasiado tarde.
La certeza de un transporte “justo a tiempo”, permite programar los inventarios y contar con los equipos, materias primas o productos terminados en el lugar indicado, en la cantidad requerida y en el momento oportuno, disminuyendo así los costos de producción y comercialización al evitar, entre otros, las grandes instalaciones de almacenamiento, los tratamientos y atención a mercancías especiales. Tanto las deficiencias como los excesos incrementan los costos, bajan el rendimiento y pueden afectar la calidad del producto.
Las relaciones de competitividad en que se enfrentan los productos de diferentes países del mundo, requieren de una mayor especialización de las diferentes actividades económicas y de servicios, para aumentar calidad, oportunidad de la producción, oportunidad en la entrega y menores costos.
jueves, 5 de agosto de 2010
DEFINICION ARP
TRABAJO ARP
1.
DEFINICIONES
SALUD: Es un estado de bienestar físico, mental y social. No solo en la ausencia de enfermedad.
TRABAJO: Es toda actividad que el hombre realiza de transformación de la naturaleza con el fin de mejorar la calidad de vida.
AMBIENTE DE TRABAJO: Es el conjunto de condiciones que rodean a la persona y que directa o indirectamente influyen en su estado de salud y en su vida laboral.
RIESGO: Es la probabilidad de ocurrencia de un evento. Ejemplo Riesgo de una caída, o el riesgo de ahogamiento.
FACTOR DE RIESGO: Es un elemento, fenómeno o acción humana que puede provocar daño en la salud de los trabajadores, en los equipos o en las instalaciones. Ejemplo, sobre esfuerzo físico, ruido, monotonía.
INCIDENTE: Es un acontecimiento no deseado, que bajo circunstancias diferentes, podría haber resultado en lesiones a las personas o a las instalaciones. Es decir UN CASI ACCIDENTE. Ejemplo un tropiezo o un resbalón.
ACCIDENTE DE TRABAJO: Es un suceso repentino que sobreviene por causa o con ocasión del trabajo y que produce en el trabajador daños a la salud(una lesión orgánica, una perturbación funcional, una invalidez o la muerte). Ejemplo herida, fractura, quemadura.
Según lo anterior, se considera accidente de trabajo:
• El ocurrido en cumplimiento de labores cotidianas o esporádicas en la empresa.
• El que se produce en cumplimiento del trabajo regular, de órdenes o en representación del empleador así sea por fuera de horarios laborales o instalaciones de la empresa.
• El que sucede durante el traslado entre la residencia y el trabajo en transporte suministrado por el empleador.
De igual manera no se considera un accidente de trabajo el sufrido durante permisos remunerados o no, así sean sindicales, o en actividades deportivas, recreativas y culturales donde no se actúe por cuenta o en representación del empleador.
ENFERMEDAD PROFESIONAL: Es el daño a la salud que se adquiere por la exposición a uno o varios factores de riesgo presentes en el ambiente de trabajo.
El Gobierno adopta 42 enfermedades como profesionales, dentro de las cuales podemos mencionar la intoxicación por plomo, la sordera profesional y el cáncer de origen ocupacional.
También es Enfermedad Profesional si se demuestra la relación de causalidad entre el factor de riesgo y la enfermedad.
SALUD OCUPACIONAL: Se define como la disciplina que busca el bienestar físico, mental y social de los empleados en sus sitios de trabajo.
En Colombia el campo de la Salud Ocupacional, se encuentra enmarcado en toda la reglamentación dada a través del Sistema General de Riesgos Profesionales
REGLAMENTACIÓN EN COLOMBIA SOBRE SEGURIDAD SOCIAL Y SALUD OCUPACIONAL
La Ley 100 de 1993 estableció la estructura de la Seguridad Social en el país, la cual consta de tres componentes como son:
• El Régimen de Pensiones
• La Atención en Salud
• El Sistema General de Riesgos Profesionales.
MARCO REFERENCIA DE LA SALUD OCUPACIONAL DE LAS EMPRESAS EN COLOMBIA
Todas las empresas, cualquiera que sea su tamaño o actividad, deben contar con un PROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL, no solo porque proteger la salud de los trabajadores ES UN DEBER MORAL, sino también, porque constituye UNA OBLIGACION LEGAL señalada por varias normas jurídicas de imperativo cumplimiento. Además, un buen programa contribuye a mejorar la productividad de las empresas y reporta beneficios múltiples.
Mandato Legal: Varias normas legales, que van desde la Constitución, pasando por el Código del Trabajo, la ley 100 de seguridad social, hasta los decretos 614 de 1.984, la Resolución 1016 de 1.989 y el Decreto 1295 de 1.994, obligan de manera perentoria a los empleadores a asegurar a sus trabajadores contra los riesgos profesionales y a que adopten y desarrollen un Programa de Salud Ocupacional. Si no los afilian serán responsables directos de los riesgos que ocurran, además de las sanciones previstas.
La prevención de los riesgos profesionales es responsabilidad de los empleadores, tal como lo precisa el Art. 56 del Decreto 1295/94. De igual manera, esta norma establece que "los empleadores, además de la obligación de establecer y ejecutar en forma permanente el Programa de Salud Ocupacional según lo establecido en las normas vigentes, son responsables de los riesgos originados en su ambiente de trabajo."
Señala este decreto que los empleadores están obligados a informar a sus trabajadores, los riesgos a que pueden verse expuestos en la ejecución de la labor encomendada o contratada y a darles capacitación para prevenirlos.
Factor de Productividad: Mantener empleados sanos, física y mentalmente, satisfechos con la labor que realizan, estimula la producción y el sentido de pertenencia. Además, con la disminución de las inasistencias al trabajo, se evitan problemas de administración.
Recuérdese que el recurso humano es el más importante de todos los factores productivos, por lo cual debe cuidarse con especial dedicación.
Dentro del concepto de Calidad Total en los procesos productivos y en el producto final, es básico procurar la máxima calidad del equipo humano.
Requisitos para la licencia de funcionamiento y para la aprobación del Reglamento de Higiene: El cumplimiento de los requisitos de la Salud Ocupacional es condición previa para la expedición por las alcaldías municipales de la licencia sanitaria y de funcionamiento para los establecimientos, lo mismo que para la aprobación del Reglamento de Higiene y Seguridad por parte del Ministerio del Trabajo. Así lo establece el Artículo 8 del Decreto 614 de 1984.
Responsabilidad Plena: En circunstancias especiales, cuando se demuestre culpa del empleador en la prevención de riesgos laborales que podrían preverse, además de las indemnizaciones y seguros previstos para estos casos, el empleador puede ser obligado por cía judicial a compensar o reparar todos los perjuicios que el trabajador demuestre y que pueden ser superiores a los señalados en las tablas de indemnización establecidas por las normas legales.
Es pertinente citar el Artículo 216 del Código del Trabajo que expresa: "Culpa del patrono. Cuando exista culpa suficientemente comprobada del patrono, en la ocurrencia de un accidente de trabajo o enfermedad profesional, está obligado a la indemnización total y ordinaria por perjuicios, pero del monto de ella debe descontarse el valor de las prestaciones den dinero pagadas en razón de las normas consagradas en este capítulo."
Responsabilidades y Sanciones: Empleador que no adopte un Programa de Salud Ocupacional en su negocio, se hace acreedor a sanciones diversas que van desde multas hasta cierres temporales o definitivos del negocio.
1.
DEFINICIONES
SALUD: Es un estado de bienestar físico, mental y social. No solo en la ausencia de enfermedad.
TRABAJO: Es toda actividad que el hombre realiza de transformación de la naturaleza con el fin de mejorar la calidad de vida.
AMBIENTE DE TRABAJO: Es el conjunto de condiciones que rodean a la persona y que directa o indirectamente influyen en su estado de salud y en su vida laboral.
RIESGO: Es la probabilidad de ocurrencia de un evento. Ejemplo Riesgo de una caída, o el riesgo de ahogamiento.
FACTOR DE RIESGO: Es un elemento, fenómeno o acción humana que puede provocar daño en la salud de los trabajadores, en los equipos o en las instalaciones. Ejemplo, sobre esfuerzo físico, ruido, monotonía.
INCIDENTE: Es un acontecimiento no deseado, que bajo circunstancias diferentes, podría haber resultado en lesiones a las personas o a las instalaciones. Es decir UN CASI ACCIDENTE. Ejemplo un tropiezo o un resbalón.
ACCIDENTE DE TRABAJO: Es un suceso repentino que sobreviene por causa o con ocasión del trabajo y que produce en el trabajador daños a la salud(una lesión orgánica, una perturbación funcional, una invalidez o la muerte). Ejemplo herida, fractura, quemadura.
Según lo anterior, se considera accidente de trabajo:
• El ocurrido en cumplimiento de labores cotidianas o esporádicas en la empresa.
• El que se produce en cumplimiento del trabajo regular, de órdenes o en representación del empleador así sea por fuera de horarios laborales o instalaciones de la empresa.
• El que sucede durante el traslado entre la residencia y el trabajo en transporte suministrado por el empleador.
De igual manera no se considera un accidente de trabajo el sufrido durante permisos remunerados o no, así sean sindicales, o en actividades deportivas, recreativas y culturales donde no se actúe por cuenta o en representación del empleador.
ENFERMEDAD PROFESIONAL: Es el daño a la salud que se adquiere por la exposición a uno o varios factores de riesgo presentes en el ambiente de trabajo.
El Gobierno adopta 42 enfermedades como profesionales, dentro de las cuales podemos mencionar la intoxicación por plomo, la sordera profesional y el cáncer de origen ocupacional.
También es Enfermedad Profesional si se demuestra la relación de causalidad entre el factor de riesgo y la enfermedad.
SALUD OCUPACIONAL: Se define como la disciplina que busca el bienestar físico, mental y social de los empleados en sus sitios de trabajo.
En Colombia el campo de la Salud Ocupacional, se encuentra enmarcado en toda la reglamentación dada a través del Sistema General de Riesgos Profesionales
REGLAMENTACIÓN EN COLOMBIA SOBRE SEGURIDAD SOCIAL Y SALUD OCUPACIONAL
La Ley 100 de 1993 estableció la estructura de la Seguridad Social en el país, la cual consta de tres componentes como son:
• El Régimen de Pensiones
• La Atención en Salud
• El Sistema General de Riesgos Profesionales.
MARCO REFERENCIA DE LA SALUD OCUPACIONAL DE LAS EMPRESAS EN COLOMBIA
Todas las empresas, cualquiera que sea su tamaño o actividad, deben contar con un PROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL, no solo porque proteger la salud de los trabajadores ES UN DEBER MORAL, sino también, porque constituye UNA OBLIGACION LEGAL señalada por varias normas jurídicas de imperativo cumplimiento. Además, un buen programa contribuye a mejorar la productividad de las empresas y reporta beneficios múltiples.
Mandato Legal: Varias normas legales, que van desde la Constitución, pasando por el Código del Trabajo, la ley 100 de seguridad social, hasta los decretos 614 de 1.984, la Resolución 1016 de 1.989 y el Decreto 1295 de 1.994, obligan de manera perentoria a los empleadores a asegurar a sus trabajadores contra los riesgos profesionales y a que adopten y desarrollen un Programa de Salud Ocupacional. Si no los afilian serán responsables directos de los riesgos que ocurran, además de las sanciones previstas.
La prevención de los riesgos profesionales es responsabilidad de los empleadores, tal como lo precisa el Art. 56 del Decreto 1295/94. De igual manera, esta norma establece que "los empleadores, además de la obligación de establecer y ejecutar en forma permanente el Programa de Salud Ocupacional según lo establecido en las normas vigentes, son responsables de los riesgos originados en su ambiente de trabajo."
Señala este decreto que los empleadores están obligados a informar a sus trabajadores, los riesgos a que pueden verse expuestos en la ejecución de la labor encomendada o contratada y a darles capacitación para prevenirlos.
Factor de Productividad: Mantener empleados sanos, física y mentalmente, satisfechos con la labor que realizan, estimula la producción y el sentido de pertenencia. Además, con la disminución de las inasistencias al trabajo, se evitan problemas de administración.
Recuérdese que el recurso humano es el más importante de todos los factores productivos, por lo cual debe cuidarse con especial dedicación.
Dentro del concepto de Calidad Total en los procesos productivos y en el producto final, es básico procurar la máxima calidad del equipo humano.
Requisitos para la licencia de funcionamiento y para la aprobación del Reglamento de Higiene: El cumplimiento de los requisitos de la Salud Ocupacional es condición previa para la expedición por las alcaldías municipales de la licencia sanitaria y de funcionamiento para los establecimientos, lo mismo que para la aprobación del Reglamento de Higiene y Seguridad por parte del Ministerio del Trabajo. Así lo establece el Artículo 8 del Decreto 614 de 1984.
Responsabilidad Plena: En circunstancias especiales, cuando se demuestre culpa del empleador en la prevención de riesgos laborales que podrían preverse, además de las indemnizaciones y seguros previstos para estos casos, el empleador puede ser obligado por cía judicial a compensar o reparar todos los perjuicios que el trabajador demuestre y que pueden ser superiores a los señalados en las tablas de indemnización establecidas por las normas legales.
Es pertinente citar el Artículo 216 del Código del Trabajo que expresa: "Culpa del patrono. Cuando exista culpa suficientemente comprobada del patrono, en la ocurrencia de un accidente de trabajo o enfermedad profesional, está obligado a la indemnización total y ordinaria por perjuicios, pero del monto de ella debe descontarse el valor de las prestaciones den dinero pagadas en razón de las normas consagradas en este capítulo."
Responsabilidades y Sanciones: Empleador que no adopte un Programa de Salud Ocupacional en su negocio, se hace acreedor a sanciones diversas que van desde multas hasta cierres temporales o definitivos del negocio.
TRANSFERENCIA Y RESPONSABILIDAD DE CARGA
Solución
1. Transferencia y responsabilidad de la carga:
Para la transferencia y responsabilidad de la carga hay que tener en cuenta la aplicación de los 13 INCONTERMS los cuales pueden estar adaptados a cualquier negociación, y están clasificados y divididos en grupos E, F, C, D en donde cada uno define un punto de entrega por ejemplo:
EXW: vendedor (país de origen, lugar convenido), en fabrica por medio de transporte aéreo, marítimo, férreo, por carretera
FCA: transporte local, agente de carga, agente de aduana (país de origen, lugar convenido) franco transportista por medio de transporte aéreo, marítimo, férreo, por carretera
FAS: terminal de carga (país de origen, puerto de embargue convenido) franco al costado de buque por medio de transporte marítimo
FOB, CFR, CIF: transporte principal (país de origen, puerto de embargue convenido) franco a bordo, costo y flete, costo seguro y flete por medio transporte marítimo
DES: Transporte principal (país de destino, puerto de destino convenido) entregado sobre buque por medio de transporte marítimo
DEQ: Terminal de carga (país de destino, puerto de destino convenido) entregado en muelle, por medio de transporte marítimo
CPT, CIP, DAF, DDU, DDP: agente de aduana, agente de carga, transporte local, comprador (país de destino, lugar de destino convenido) transporte pegado hasta, transporte pegado y seguro hasta, entregado en frontera, entregado derechos no pagados, entregado derechos pagados por medio de transporte marítimo, aéreo, férreo, por carretera (DAF por medio de transporte férreo y por carretera)
EMPAQUE: Es el sistema para acomodar el producto sin que sufra ningún daño en el traslado, y también tiene como objetivo lograr un vinculo optimo entre el vendedor y el consumidor.
EMBALAJE: Sirve para proteger un producto o varios que se exporten, durante las operaciones de trabajo, traslado y manejo, y tiene como objetivo llegar en condiciones ok al destinatario.
1. Transferencia y responsabilidad de la carga:
Para la transferencia y responsabilidad de la carga hay que tener en cuenta la aplicación de los 13 INCONTERMS los cuales pueden estar adaptados a cualquier negociación, y están clasificados y divididos en grupos E, F, C, D en donde cada uno define un punto de entrega por ejemplo:
EXW: vendedor (país de origen, lugar convenido), en fabrica por medio de transporte aéreo, marítimo, férreo, por carretera
FCA: transporte local, agente de carga, agente de aduana (país de origen, lugar convenido) franco transportista por medio de transporte aéreo, marítimo, férreo, por carretera
FAS: terminal de carga (país de origen, puerto de embargue convenido) franco al costado de buque por medio de transporte marítimo
FOB, CFR, CIF: transporte principal (país de origen, puerto de embargue convenido) franco a bordo, costo y flete, costo seguro y flete por medio transporte marítimo
DES: Transporte principal (país de destino, puerto de destino convenido) entregado sobre buque por medio de transporte marítimo
DEQ: Terminal de carga (país de destino, puerto de destino convenido) entregado en muelle, por medio de transporte marítimo
CPT, CIP, DAF, DDU, DDP: agente de aduana, agente de carga, transporte local, comprador (país de destino, lugar de destino convenido) transporte pegado hasta, transporte pegado y seguro hasta, entregado en frontera, entregado derechos no pagados, entregado derechos pagados por medio de transporte marítimo, aéreo, férreo, por carretera (DAF por medio de transporte férreo y por carretera)
EMPAQUE: Es el sistema para acomodar el producto sin que sufra ningún daño en el traslado, y también tiene como objetivo lograr un vinculo optimo entre el vendedor y el consumidor.
EMBALAJE: Sirve para proteger un producto o varios que se exporten, durante las operaciones de trabajo, traslado y manejo, y tiene como objetivo llegar en condiciones ok al destinatario.
ARP
SOLUCION ARP
1. Las ARP surgen por la preocupación de una compañía sobre el control de riesgos que atentan contra la salud de sus trabajadores, y contra sus recursos, puesto que los accidentes o enfermedades de trabajo son factores que interfieren en el desarrollo normal de la actividad empresarial, incidiendo negativamente en su productividad y por consiguiente amenazando su solidez y permanencia en el mercado; conllevando además graves implicaciones en el ámbito laboral, familiar y social.
2. Mandato Legal: Varias normas legales, que van desde la Constitución, pasando por el Código del Trabajo, la ley 100 de seguridad social, hasta los decretos 614 de 1.984, la Resolución 1016 de 1.989 y el Decreto 1295 de 1.994, obligan de manera perentoria a los empleadores a asegurar a sus trabajadores contra los riesgos profesionales y a que adopten y desarrollen un Programa de Salud Ocupacional. Si no los afilian serán responsables directos de los riesgos que ocurran, además de las sanciones previstas.
La prevención de los riesgos profesionales es responsabilidad de los empleadores, tal como lo precisa el Art. 56 del Decreto 1295/94. De igual manera, esta norma establece que "los empleadores, además de la obligación de establecer y ejecutar en forma permanente el Programa de Salud Ocupacional según lo establecido en las normas vigentes, son responsables de los riesgos originados en su ambiente de trabajo."
Señala este decreto que los empleadores están obligados a informar a sus trabajadores, los riesgos a que pueden verse expuestos en la ejecución de la labor encomendada o contratada y a darles capacitación para prevenirlos.
1. Las ARP surgen por la preocupación de una compañía sobre el control de riesgos que atentan contra la salud de sus trabajadores, y contra sus recursos, puesto que los accidentes o enfermedades de trabajo son factores que interfieren en el desarrollo normal de la actividad empresarial, incidiendo negativamente en su productividad y por consiguiente amenazando su solidez y permanencia en el mercado; conllevando además graves implicaciones en el ámbito laboral, familiar y social.
2. Mandato Legal: Varias normas legales, que van desde la Constitución, pasando por el Código del Trabajo, la ley 100 de seguridad social, hasta los decretos 614 de 1.984, la Resolución 1016 de 1.989 y el Decreto 1295 de 1.994, obligan de manera perentoria a los empleadores a asegurar a sus trabajadores contra los riesgos profesionales y a que adopten y desarrollen un Programa de Salud Ocupacional. Si no los afilian serán responsables directos de los riesgos que ocurran, además de las sanciones previstas.
La prevención de los riesgos profesionales es responsabilidad de los empleadores, tal como lo precisa el Art. 56 del Decreto 1295/94. De igual manera, esta norma establece que "los empleadores, además de la obligación de establecer y ejecutar en forma permanente el Programa de Salud Ocupacional según lo establecido en las normas vigentes, son responsables de los riesgos originados en su ambiente de trabajo."
Señala este decreto que los empleadores están obligados a informar a sus trabajadores, los riesgos a que pueden verse expuestos en la ejecución de la labor encomendada o contratada y a darles capacitación para prevenirlos.
CARGA Y DESCARGA
SOLUCION CARGA Y DESCARGA
CAPITULO 1.- DEFINICIÓN DE CONCEPTOS.
Artículo 1
Se entiende por operación de Carga y Descarga sobre vía pública, la acción y efecto de trasladar una mercancía desde una finca a un vehículo estacionado en la misma o viceversa.
Artículo 2
A los efectos de esta Ordenanza, serán considerados como operaciones de Carga y Descarga, las efectuadas entre una finca y cualquier clase de vehículo autorizado por el transporte de mercancías.
CAPITULO 2.- AUTORIZACIONES
Artículo 3
Todos los vehículos destinados al transporte de mercancías que realicen operaciones de carga y descarga en las vías de la Ciudad deberán estar debidamente Autorizados.
Artículo 4
No podrán realizarse operaciones de Carga y Descarga sin expreso permiso de la Jefatura
Municipal de Tráfico, cuando se realicen en las condiciones siguientes:
a) Si el vehículo supera los 12 metros de largo o las 3,5 Tm. de peso total autorizado.
b) Aquellas en que sea preciso invadir zonas peatonales, paseos, etc.
c) Cuando sea necesario el corte de la vía.
d) En general, fuera de los reservados habilitados, y en los que se encuentre prohibido el estacionamiento de vehículos.
CAPITULO 3.- HORARIO PARA LA CARGA Y DESCARGA
Artículo 5
La Carga y Descarga de toda clase de vehículos deberán efectuarse dentro del horario establecido por las Autoridades Municipales.
Salvo autorizaciones especiales, con carácter general será la siguiente.
a) Fuera de los reservados habilitados al efecto, hasta las 11:00 horas.
b) En los reservados señalizados, los horarios serán los que figuren rotulados en las señales.
c) Para la materia molesta, insalubre, nociva o peligrosa, así como para las transportadoras, sea cual fuere su especie, en vehículos de peso total superior a 19 toneladas en el supuesto de que estuviese autorizado su paso, y en el caso de que dicha operación no se realice en una
zona de uso industrial o de servicios, las operaciones se realizarán entre las 22:00 y las 08:00 horas.
CAPITULO 4.- EJECUCIÓN DE LA CARGA Y DESCARGA
Artículo 6
La Carga y Descarga de mercancías deberá efectuarse cumpliendo en todo momento con lo previsto en la Ley sobre Tráfico y Reglamento General de Circulación.
Artículo 7
La Carga y Descarga realizada en los lugares autorizados, se hará con sujeción a las siguientes normas:
a) Deberán realizarse sin ocasionar peligros ni perturbaciones graves al tránsito de otros usuarios.
b) Se respetarán las disposiciones sobre paradas y estacionamientos.
c) Los vehículos deberán ser estacionados en los lugares señalados por esta Ordenanza y en la forma más idónea para el rápido cumplimiento de su objetivo.
d) Se efectuarán por el lado del vehículo más próximo al borde de la calzada.
e) Se realizarán ininterrumpidamente con los medios suficientes para conseguir la máxima
celeridad.
f) Se procurará evitar ruidos y molestias innecesarias.
g) Queda prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales, quedando obligados a dejar en perfecto estado de limpieza el lugar. Se permitirá el uso de carretillas manuales.
h) Las operaciones de Carga y Descarga de mercancías molestas, nocivas, insalubres o
Peligrosas, así como las que entrañen especialidades en su manejo o estiba, se regirán, además por las disposiciones específicas que regulan la materia.
i) Los conductores no podrán ausentarse de sus vehículos salvo el tiempo necesario para la entrega de mercancías, no pudiendo estacionarse en los reservados aún siendo vehículos de transportes.
j) La Descarga de piedras, maderas, hierros y otros efectos de peso, deberán realizarse evitando cualquier deterioro en los elementos de la vía, que correrá a cargo del causante.
k) Los conductores y subsidiariamente los propietarios de los vehículos, serán responsables de las interrupciones de tráfico que produjeran al realizarse las maniobras.
CAPITULO 5.- INFRACCIONES
Se considerarán infracciones a lo dispuesto en la presente Ordenanza, sancionables con la cuantía que se especifique, las siguientes:
a) Estacionar el vehículo de transporte en reservado a carga y descarga sin efectuar la misma.
b) Realizar operaciones de carga o descarga perturbando la circulación.
c) Realizar operaciones de carga o descarga perturbando gravemente la circulación.
d) Cargar o descargar en doble fila.
e) Realizar operaciones de carga o descarga careciendo de la correspondiente autorización.
f) Efectuar operaciones de carga o descarga fuera de los horarios establecidos.
g) Efectuar carga o descarga en vía de estacionamiento prohibido.
h) Efectuar carga o descarga en vía donde se encuentra prohibida la parada.
i) Cargar o descargar materias, molestas, insalubres, nocivas o peligrosa de 7:00 a 22:00 horas.
j) Realizar faenas de carga o descarga en vehículo de peso total autorizado superior a 3,5 Tm.
k) Efectuar en Reservado, carga o descarga de vehículo de más de 12 metros de largo.
l) Cargas o descargar mercancías por el lado contrario al borde más próximo de la calzada.
m) Depositar mercancías en la calzada con motivo de la carga o descarga.
n) Cargar o descargar mercancías colocando el vehículo en posición no paralela al bordillo.
Las infracciones de todos los apartados anteriores serán sancionadas con multa de hasta
15.000 ptas. por cada infracción.
DISPOSICIÓN FINAL
Queda prohibida cualquier forma de carga o descarga en las vías, ya sea instalación provisional, elementos móviles, cintas transportadoras, etc., salvo autorización expresa.
CAPITULO 1.- DEFINICIÓN DE CONCEPTOS.
Artículo 1
Se entiende por operación de Carga y Descarga sobre vía pública, la acción y efecto de trasladar una mercancía desde una finca a un vehículo estacionado en la misma o viceversa.
Artículo 2
A los efectos de esta Ordenanza, serán considerados como operaciones de Carga y Descarga, las efectuadas entre una finca y cualquier clase de vehículo autorizado por el transporte de mercancías.
CAPITULO 2.- AUTORIZACIONES
Artículo 3
Todos los vehículos destinados al transporte de mercancías que realicen operaciones de carga y descarga en las vías de la Ciudad deberán estar debidamente Autorizados.
Artículo 4
No podrán realizarse operaciones de Carga y Descarga sin expreso permiso de la Jefatura
Municipal de Tráfico, cuando se realicen en las condiciones siguientes:
a) Si el vehículo supera los 12 metros de largo o las 3,5 Tm. de peso total autorizado.
b) Aquellas en que sea preciso invadir zonas peatonales, paseos, etc.
c) Cuando sea necesario el corte de la vía.
d) En general, fuera de los reservados habilitados, y en los que se encuentre prohibido el estacionamiento de vehículos.
CAPITULO 3.- HORARIO PARA LA CARGA Y DESCARGA
Artículo 5
La Carga y Descarga de toda clase de vehículos deberán efectuarse dentro del horario establecido por las Autoridades Municipales.
Salvo autorizaciones especiales, con carácter general será la siguiente.
a) Fuera de los reservados habilitados al efecto, hasta las 11:00 horas.
b) En los reservados señalizados, los horarios serán los que figuren rotulados en las señales.
c) Para la materia molesta, insalubre, nociva o peligrosa, así como para las transportadoras, sea cual fuere su especie, en vehículos de peso total superior a 19 toneladas en el supuesto de que estuviese autorizado su paso, y en el caso de que dicha operación no se realice en una
zona de uso industrial o de servicios, las operaciones se realizarán entre las 22:00 y las 08:00 horas.
CAPITULO 4.- EJECUCIÓN DE LA CARGA Y DESCARGA
Artículo 6
La Carga y Descarga de mercancías deberá efectuarse cumpliendo en todo momento con lo previsto en la Ley sobre Tráfico y Reglamento General de Circulación.
Artículo 7
La Carga y Descarga realizada en los lugares autorizados, se hará con sujeción a las siguientes normas:
a) Deberán realizarse sin ocasionar peligros ni perturbaciones graves al tránsito de otros usuarios.
b) Se respetarán las disposiciones sobre paradas y estacionamientos.
c) Los vehículos deberán ser estacionados en los lugares señalados por esta Ordenanza y en la forma más idónea para el rápido cumplimiento de su objetivo.
d) Se efectuarán por el lado del vehículo más próximo al borde de la calzada.
e) Se realizarán ininterrumpidamente con los medios suficientes para conseguir la máxima
celeridad.
f) Se procurará evitar ruidos y molestias innecesarias.
g) Queda prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales, quedando obligados a dejar en perfecto estado de limpieza el lugar. Se permitirá el uso de carretillas manuales.
h) Las operaciones de Carga y Descarga de mercancías molestas, nocivas, insalubres o
Peligrosas, así como las que entrañen especialidades en su manejo o estiba, se regirán, además por las disposiciones específicas que regulan la materia.
i) Los conductores no podrán ausentarse de sus vehículos salvo el tiempo necesario para la entrega de mercancías, no pudiendo estacionarse en los reservados aún siendo vehículos de transportes.
j) La Descarga de piedras, maderas, hierros y otros efectos de peso, deberán realizarse evitando cualquier deterioro en los elementos de la vía, que correrá a cargo del causante.
k) Los conductores y subsidiariamente los propietarios de los vehículos, serán responsables de las interrupciones de tráfico que produjeran al realizarse las maniobras.
CAPITULO 5.- INFRACCIONES
Se considerarán infracciones a lo dispuesto en la presente Ordenanza, sancionables con la cuantía que se especifique, las siguientes:
a) Estacionar el vehículo de transporte en reservado a carga y descarga sin efectuar la misma.
b) Realizar operaciones de carga o descarga perturbando la circulación.
c) Realizar operaciones de carga o descarga perturbando gravemente la circulación.
d) Cargar o descargar en doble fila.
e) Realizar operaciones de carga o descarga careciendo de la correspondiente autorización.
f) Efectuar operaciones de carga o descarga fuera de los horarios establecidos.
g) Efectuar carga o descarga en vía de estacionamiento prohibido.
h) Efectuar carga o descarga en vía donde se encuentra prohibida la parada.
i) Cargar o descargar materias, molestas, insalubres, nocivas o peligrosa de 7:00 a 22:00 horas.
j) Realizar faenas de carga o descarga en vehículo de peso total autorizado superior a 3,5 Tm.
k) Efectuar en Reservado, carga o descarga de vehículo de más de 12 metros de largo.
l) Cargas o descargar mercancías por el lado contrario al borde más próximo de la calzada.
m) Depositar mercancías en la calzada con motivo de la carga o descarga.
n) Cargar o descargar mercancías colocando el vehículo en posición no paralela al bordillo.
Las infracciones de todos los apartados anteriores serán sancionadas con multa de hasta
15.000 ptas. por cada infracción.
DISPOSICIÓN FINAL
Queda prohibida cualquier forma de carga o descarga en las vías, ya sea instalación provisional, elementos móviles, cintas transportadoras, etc., salvo autorización expresa.
CAMARA Y COMERCIO
CAMARA Y COMERCIO
GUIA 7
Modulo Procesar la información de acuerdo a las requisiciones y parámetros establecidos por la empresa.
Objetivo: Analizar, procesar, recopilar y presentar información de forma ordenada de acuerdo a las necesidades contables de la empresa.
Actividad
Si usted trabaja en la compañía Martha Ltda., en la cual usted hace la verificación de la información y se encuentra con una serie de debilidades en los documentos.
Piense, y analice como lo mejoraría, como motivaría mejor al empleado.
Describa las diferencias.
Ver http://www.slideshare.net/yamile1002/documentos-del-sena-comerciales.
SOLUCION
Si uno quiere incentivar a una persona, no se deben señalar los erroeres de este, sino alentar sus fuertez, primero, para subir la autoestima del empleado y asi subir el rendimiento y productividad, y segundo, se sentiran mejor tratados, y evitaria problemas a futuro.
En una empresa explotadora las personas no duran mas de un mes alli, ya que se hartan de esto y ademas, en el poco tiempo que estuvieron, hicieron un trabajo mediocre, que no trajo beneficio para nadia.
En cambio, al mejorar el trato de empleado, este se preocupa por el bienestar de la empresa y hace un mejor desempeño.
GUIA 7
Modulo Procesar la información de acuerdo a las requisiciones y parámetros establecidos por la empresa.
Objetivo: Analizar, procesar, recopilar y presentar información de forma ordenada de acuerdo a las necesidades contables de la empresa.
Actividad
Si usted trabaja en la compañía Martha Ltda., en la cual usted hace la verificación de la información y se encuentra con una serie de debilidades en los documentos.
Piense, y analice como lo mejoraría, como motivaría mejor al empleado.
Describa las diferencias.
Ver http://www.slideshare.net/yamile1002/documentos-del-sena-comerciales.
SOLUCION
Si uno quiere incentivar a una persona, no se deben señalar los erroeres de este, sino alentar sus fuertez, primero, para subir la autoestima del empleado y asi subir el rendimiento y productividad, y segundo, se sentiran mejor tratados, y evitaria problemas a futuro.
En una empresa explotadora las personas no duran mas de un mes alli, ya que se hartan de esto y ademas, en el poco tiempo que estuvieron, hicieron un trabajo mediocre, que no trajo beneficio para nadia.
En cambio, al mejorar el trato de empleado, este se preocupa por el bienestar de la empresa y hace un mejor desempeño.
miércoles, 10 de marzo de 2010
ANALISIS PELICULA
En la pelicula los principios que de el arte de la guerra que decidi aplicar son:
1. Ataque de fuego: que es cuando se toman la playa y entran a un a base y comienzan a quemar todos los soldados; pues es lo que aplica este principio ya ue habla de quemar suministros, personas y campamentos.
2.La estrategia ofensiva: Se hace presente en cuanto encuentran a rayan y deciden tomarse el puente atacandolos aun cuando los recursos, soldados y municion eran escasos; la relacion es pues que en vez de que ellos esperaran a que los atacaran para defender el puente, fueron en toma de le predarando primero un ataque hacia el enemigo.
3.Puntos debiles y puntos fuertes: En la pelicula se ve en muchas ocasiones pero creo que una que sobresalta es cuando van a atacar a una torreta enemiga, y hay mismo saben que el punto debil es que es lenta, asi que se quitan equipo para quedar mas ligeros pero el pìnto fuerte es que es muy potente y es dificil acercarce y derribarla pues ya que a una distancia muy cercana serian un blanco facil.Otro ejemplo es con los tanques, ellos hacen bombas para destruir su parte inferior y detenerlos por que es su punto debil, ya que su punto fuerte es la parte de encima y el medio pues es la parte del tanque mas resistente a ataques enemigos.
1. Ataque de fuego: que es cuando se toman la playa y entran a un a base y comienzan a quemar todos los soldados; pues es lo que aplica este principio ya ue habla de quemar suministros, personas y campamentos.
2.La estrategia ofensiva: Se hace presente en cuanto encuentran a rayan y deciden tomarse el puente atacandolos aun cuando los recursos, soldados y municion eran escasos; la relacion es pues que en vez de que ellos esperaran a que los atacaran para defender el puente, fueron en toma de le predarando primero un ataque hacia el enemigo.
3.Puntos debiles y puntos fuertes: En la pelicula se ve en muchas ocasiones pero creo que una que sobresalta es cuando van a atacar a una torreta enemiga, y hay mismo saben que el punto debil es que es lenta, asi que se quitan equipo para quedar mas ligeros pero el pìnto fuerte es que es muy potente y es dificil acercarce y derribarla pues ya que a una distancia muy cercana serian un blanco facil.Otro ejemplo es con los tanques, ellos hacen bombas para destruir su parte inferior y detenerlos por que es su punto debil, ya que su punto fuerte es la parte de encima y el medio pues es la parte del tanque mas resistente a ataques enemigos.
lunes, 1 de marzo de 2010
Teorias x, y, z
Teoria X:
Segun Mc gregor las suposiciones tradicionales acerca de la naturaleza humana se incluyen en la teoria X concepcion de la administración:
-Se basa en ciertas concepciones y premisas erróneas o distorsionadas acerca de la naturaleza humana.
-la motivacion primordial del hombre son los incentivos económicos(salarios)
-Como estos incentivos son controlados por la organización, el hombre es un agente pasivo que requiere ser administrado, motivado y controlado por ella.
-Las emociones son irracionales y no deben interferir el propio interes del individuo. -El hombre es perezoso por naturaleza y debe ser estimulado mediante incentivos externos. detrás de esta teoría tradicional hay diversas creencias adicionales, menos explícitas, pero muy difundidas como:
El hombre es negligente por naturaleza; evita el trabajo o trabaja lo mínimo posible y prefiere ser dirigido.
Carece de ambición: evita responsabilidades y prefiere verse libre de obligaciones.
Es fundamentalmente egocéntrico frente a las necesidades de la organización.
Es incrédulo, no es muy lúcido, y siempre está dispuesto a creer en charlatanes y demagogos.
Su propia naturaleza lo lleva a oponerse a los cambios, pues ansía la seguridad.
Teoria Y:
Dentro de esta concepción, administrar es un proceso de crear oportunidades, liberar potencialidades, retirar obstáculos, ayudar al crecimiento y proporcionar orientación; vista así, es una administración por objetivos, no por controles.
Mc Gregor contempla la teoría Y de la siguiente manera:
El gasto de esfuerzo físico y mental en el trabajo es tan natural como jugar o descansar.
El control externo y la amenaza de castigo no son los únicos medios para producir esfuerzo en la obtención de los objetivos organizacionales. Las personas aplicarán la auto-dirección y el auto-control para alcanzar los objetivos con los que se han comprometido.
El nivel de compromiso con los objetivos es proporcional a la magnitud de las recompensas asociadas con su logro.
Bajo las condiciones apropiadas, los seres humanos promedio no sólo aprenden a aceptar sino también a buscar responsabilidad.
La capacidad de ejercer un nivel relativamente alto de imaginación, ingenio y creatividad para la solución de problemas organizacionales está ampliamente distribuida entre la población.
Dadas las condiciones de la vida industrial moderna, las posibilidades intelectuales del ser humano promedio se utilizan sólo en forma parcial.
Segun Mc gregor las suposiciones tradicionales acerca de la naturaleza humana se incluyen en la teoria X concepcion de la administración:
-Se basa en ciertas concepciones y premisas erróneas o distorsionadas acerca de la naturaleza humana.
-la motivacion primordial del hombre son los incentivos económicos(salarios)
-Como estos incentivos son controlados por la organización, el hombre es un agente pasivo que requiere ser administrado, motivado y controlado por ella.
-Las emociones son irracionales y no deben interferir el propio interes del individuo. -El hombre es perezoso por naturaleza y debe ser estimulado mediante incentivos externos. detrás de esta teoría tradicional hay diversas creencias adicionales, menos explícitas, pero muy difundidas como:
El hombre es negligente por naturaleza; evita el trabajo o trabaja lo mínimo posible y prefiere ser dirigido.
Carece de ambición: evita responsabilidades y prefiere verse libre de obligaciones.
Es fundamentalmente egocéntrico frente a las necesidades de la organización.
Es incrédulo, no es muy lúcido, y siempre está dispuesto a creer en charlatanes y demagogos.
Su propia naturaleza lo lleva a oponerse a los cambios, pues ansía la seguridad.
Teoria Y:
Dentro de esta concepción, administrar es un proceso de crear oportunidades, liberar potencialidades, retirar obstáculos, ayudar al crecimiento y proporcionar orientación; vista así, es una administración por objetivos, no por controles.
Mc Gregor contempla la teoría Y de la siguiente manera:
El gasto de esfuerzo físico y mental en el trabajo es tan natural como jugar o descansar.
El control externo y la amenaza de castigo no son los únicos medios para producir esfuerzo en la obtención de los objetivos organizacionales. Las personas aplicarán la auto-dirección y el auto-control para alcanzar los objetivos con los que se han comprometido.
El nivel de compromiso con los objetivos es proporcional a la magnitud de las recompensas asociadas con su logro.
Bajo las condiciones apropiadas, los seres humanos promedio no sólo aprenden a aceptar sino también a buscar responsabilidad.
La capacidad de ejercer un nivel relativamente alto de imaginación, ingenio y creatividad para la solución de problemas organizacionales está ampliamente distribuida entre la población.
Dadas las condiciones de la vida industrial moderna, las posibilidades intelectuales del ser humano promedio se utilizan sólo en forma parcial.
Teoria Z:La teoría Z destaca el sentido de responsabilidad comunitaria como base de la cultura organizacional
Ésta sostiene que las condiciones precedentes favorecen la intimidad, la participación personal y las relaciones profundas de las personas en el trabajo, y eso a su vez fomenta la confianza entre los empleados. En el nivel de grupo de trabajo, con la confianza se refuerzan esas cualidades en formas que nos recuerdan la concepción de la dinámica del grupo de trabajo propuesta por Mayo. Pero, según Ouchi, el marco más amplio del clan es indispensable para la eficiencia del grupo de trabajo.
Sea como fuera, el flujo continúa creando en el empleado satisfacción y sentido de autonomía; esta última se experimenta al producir una especie de individualismo egocéntrico en el compromiso con el grupo y la causa trascendental de la compañía que, según se afirma, puede producir un sentido mayor de autonomía que el logrado con formas más individualistas a las que se concede tanto valor en el mundo en el mundo occidental. Así pues, la teoría Z establece que esas condiciones favorecen la productividad. La teoría Z ha sido criticada por varios motivos, algunos de los cuales se refieren a los hechos en que se funda, las supuestas relaciones entre sus variables y a su lógica.
No se ha demostrado que la satisfacción o sentido de pertenencia mejore la productividad ni que las organizaciones que siguen la teoría Z tengan más éxito que las demás.
Todo considerando, la teoría Z debe verse más bien como una idea estimulante y no como una teoría cuya validez ha sido probada. Debido a lo radical de las teorías X y Y se ve la necesidad de crear una teoría que equilibra a las dos anteriores, quien logra esto es la teoría Z. Esta teoría analiza que el ser humano tiene una actitud variable.
Dado que todas las empresas norteamericanas carecen del imperativo cultural que caracteriza a la empresa japonesa, compete a los gerentes crear una filosofía corporativa que de origen a un clan industrial. Ouchi afirma que algunas compañías norteamericanas de gran éxito han hecho exactamente eso, han producido la misma serie de condiciones y efectos que ocurrieron en Japón
miércoles, 24 de febrero de 2010
Que es una wiki
Un wiki, o una wiki, es un sitio web cuyas páginas web pueden ser editadas por múltiples voluntarios a través del navegador web. Los usuarios pueden crear, modificar o borrar un mismo texto que comparten. Los textos o «páginas wiki» tienen títulos únicos. Si se escribe el título de una «página wiki» en algún lugar del wiki entre dobles corchetes (...), esta palabra se convierte en un «enlace web» a la página wiki.
En una página sobre «alpinismo» puede haber una palabra como «piolet» o «brújula» que esté marcada como palabra perteneciente a un título de página wiki. La mayor parte de las implementaciones de wikis indican en el URL de la página el propio título de la página wiki, facilitando el uso y comprensibilidad del link fuera del propio sitio web. Además, esto permite formar en muchas ocasiones una coherencia terminológica, generando una ordenación natural del contenido.
En una página sobre «alpinismo» puede haber una palabra como «piolet» o «brújula» que esté marcada como palabra perteneciente a un título de página wiki. La mayor parte de las implementaciones de wikis indican en el URL de la página el propio título de la página wiki, facilitando el uso y comprensibilidad del link fuera del propio sitio web. Además, esto permite formar en muchas ocasiones una coherencia terminológica, generando una ordenación natural del contenido.
viernes, 19 de febrero de 2010
Paralelo
I.T.C.C.S. :
- Formar jovenes gestores de empresa.
-Brinda educación integral fundamentada.
-Ejecuta actividades que lleven al crecimiento personal.
- Cumple con los principios básicos de convivencia.
-Satisface las necesidades del contexto laboral y social atraves de la formacion por competencias y valores.
SENA:
-Invertir en el desarrollo social y técnico de los Colombianos
-Ejecuta la formación profesional integral para el desarrollode la persona
-Ejercicios de la formacion profesional, integral, enfocada hacia afuera, en funcion dinámica nacional e internacional.
-Contribuye a la creatividad y la innovación empresarial.
-Impulsa los procesos que apoyen a la trasformación laboral, y ocupacional del país.
Formación gratuita por proceso educativo teorico-practico.
- Formar jovenes gestores de empresa.
-Brinda educación integral fundamentada.
-Ejecuta actividades que lleven al crecimiento personal.
- Cumple con los principios básicos de convivencia.
-Satisface las necesidades del contexto laboral y social atraves de la formacion por competencias y valores.
SENA:
-Invertir en el desarrollo social y técnico de los Colombianos
-Ejecuta la formación profesional integral para el desarrollode la persona
-Ejercicios de la formacion profesional, integral, enfocada hacia afuera, en funcion dinámica nacional e internacional.
-Contribuye a la creatividad y la innovación empresarial.
-Impulsa los procesos que apoyen a la trasformación laboral, y ocupacional del país.
Formación gratuita por proceso educativo teorico-practico.
COMPROMISO
yo Diego Rodriguez Sandoval me comprometo a cumplir con las normas del SENA, siguiendolas debidamente tanto como aprendiz, y como futuro técnico para un desarrollo y proceso oportuno en todos los centros y espacios de formacion SENA
MISION Y VISION SENA
Mision:
el SENA esta encargado de cumplir la función que corresponde al estado de onvertir en el desarrollo social y técnico de los trabajadores colombianos, ofreciendo y ejecutando la formación profesional integral para la incorporación y el desarrollo de las personas en actividades productivas que contrubuyan al desarrollo social económico y técnologico del país.
Vision:
El ejercicio de la formacion profesional integral, como elemento central de la función social, enfocada hacia afuera, en función de la dinámica nacional e internacional, contribuendo a la creatividad y la innovacion empresarial, e impulsando los procesos que apoyena la transformacion laboral y ocupacional que demanda el país.
La formacion gratuita que ofrece el SENA se caracteriza por ser un proceso educativo teorico-pracitoco mediante el cual las personas adquieren, mantienen y mejoran conocimientos técnicos y tecnologicos, destrezas, aptitudes y valores que les permiten desarrollar sus capacidades para actuar crítica y productivamente, contribuyendo asi a su propio desarrollo personal, a la competitividad de la economia y al ejercicio pleno de la ciudadania.
el SENA esta encargado de cumplir la función que corresponde al estado de onvertir en el desarrollo social y técnico de los trabajadores colombianos, ofreciendo y ejecutando la formación profesional integral para la incorporación y el desarrollo de las personas en actividades productivas que contrubuyan al desarrollo social económico y técnologico del país.
Vision:
El ejercicio de la formacion profesional integral, como elemento central de la función social, enfocada hacia afuera, en función de la dinámica nacional e internacional, contribuendo a la creatividad y la innovacion empresarial, e impulsando los procesos que apoyena la transformacion laboral y ocupacional que demanda el país.
La formacion gratuita que ofrece el SENA se caracteriza por ser un proceso educativo teorico-pracitoco mediante el cual las personas adquieren, mantienen y mejoran conocimientos técnicos y tecnologicos, destrezas, aptitudes y valores que les permiten desarrollar sus capacidades para actuar crítica y productivamente, contribuyendo asi a su propio desarrollo personal, a la competitividad de la economia y al ejercicio pleno de la ciudadania.
miércoles, 17 de febrero de 2010
PROYECTO DE LOGISTICA SUMAPAZ
- Por que lo hacemos? :
Este proyecto lo hacemos para que el 100% de la poblacion colombiana este actualizada, sepa que el mundo es mas de lo que hay en sus hogares y pueblos, darles a conocer un mundo que ha avanzado y hacerlos caer en cuenta que aunque no se habian percatado de esto aun pueden estar a la par con este mundo desconocido, ademas seria una buena alternativa de comenzar a tener comunicacion con las zonas del pais mas aisladas e incluso poder sacar algo de provecho economico, cultural etc.. para la sociedad y las empresas.
-Analisis del contexto:
Desde un punto de vista social podriamos decir que la poblacion por ser un pueblo tan pequeño es tal vez muy apegada a lo que es lo religioso y lo tradicional, ademas que el pueblo no tiene medios de comunicacion solo tienen por decir asi lo que sus anteriores generaciones les han inculcado y tal vez no recibirian de la mejor forma este proyecto pero tambien al ver lo que ha llegado a cambiar el mundo quieran saber sobre la tecnologia y les parezca una idea interesante este proyecto y asi lleguen a colaborar. Desde un punto de vista economico y politico pues seria algo casi como de controversia de descoinfianza en cuanto politico por que si comenzaran a traer medios de comunicacion al pueblo tal vez lo que mas les convendria es hacer propagandas y publicar campañas politicas por medio de el proyecto y pues no seria algo que le de una imagen buena a nuestro objetivo, y por el punto economico el proyecto fomenta a que los habitantes se interesen en aprender no solo sobre video juegos sino les abra las espectativas para que comienzen a trabajar un poco en los recursos que tienen y lo harian por medio de maquinas y pues ya enseñandole a la gente joven a aprovechar bien la tecnologia.Desde el punto religioso no creo que el proyecto afecte mucho en esto pero tendriamos en cuenta que no interrumpiera misas y pues cosas asi para que tampoco cambiemos sus tradiciones si ellos no quieren.
-Estado actual de la situacion:
Pues el pueblo esta practicamente "desconectado" de lo que es en si el pais, solo tienen un par de televisores y no creo que los usen demasiado estan desinformados de lo que pasa y no tienen idea de como leer o escribir, son analfabetas, aparte las personas a las que nos estamos enfocando en que aprendan a manejar la consola son de 3 edad y pues es algo complicado ya que son algo mas lentos de aprender ya por sus años de vida y asi mismo de retener tanta imformacion, tambien tenemos en cuenta que es a 4 horas de bogota en carro y que es una zona donde es un punto clave para la guerrilla asi que debemos ser cuidadosos, es una zona humeda,
y fria asi que hay posibilidad de que pues haya dificultades como inundamientos o tal vez se moje el material o alguien se enferme, esas son como las situaciones del territorio y de lo por encimita del proyecto.
-Objetivos generales:
Enseñar a manejar a los ancianos todo acerca del nintendo wii y si se puede sobre las otras consolas que son el computador y el nintendo ds, pero en si el objetivo es enseñarles sobre la tecnologia y sobre como comunicarse y conectarse por asi decirlo con el pais ese es el objetivo detras de lo que es el proyecto.
-Objetivos específicos:
Es terminar el proyecto en 4 semanas y enseñarles a los ancianos y dejarles inculcado el manejo del wii por medio de una teoria que tenemos que es usar colores para que diferencien cada funcion y que puedan memorizar y visualizar mejor los botones.
-Poder lograr hacer de un grupo analfabeta y desinformado personas que quieran interesarse y que influencien a otros mas jovenes en lo que es la tecnologia la comunicacion, y en la economia y en explotar lo que tienen.
-Alcance del proyecto:
Poblacion: La gente de Zumapas, almenos donde vamos a enfocarnos es campesina,su estrato sera por mucho es 2 y eso, viven del campo y son muy tradicionales, no manejan tecnologia, son analfabetas, y fue gente que vivio la etapa de guerras en Colombia asi que puede que tengan algunos problemas de trauma o algo similar.
Region: La zona es un lugar humedo, frio, es muy rustico es selva, y los caminos son trochas digamos, ademas existe la presencia de las FARC, no hay muchos recursos en cuanto a maquinas y eso, como dije se vive del campo y trabajos intermedios, ademas se situa en un punto clave ya que da con muchos municipios esto tal vez nos facilita algo pero aun asi es muy dificil llega a algun lado por q la zona como dije es muy rustica.
-Presupuesto:
$400000000 capital
$16000000 20 nintendos wii
$14000000 20 televisores LCD
$1800000 alquilada de una camioneta
$4860000 alimentos para los integrantes del proyecto
$6671834 Salarios(salud,pension,Arp)+parafiscales
Este proyecto lo hacemos para que el 100% de la poblacion colombiana este actualizada, sepa que el mundo es mas de lo que hay en sus hogares y pueblos, darles a conocer un mundo que ha avanzado y hacerlos caer en cuenta que aunque no se habian percatado de esto aun pueden estar a la par con este mundo desconocido, ademas seria una buena alternativa de comenzar a tener comunicacion con las zonas del pais mas aisladas e incluso poder sacar algo de provecho economico, cultural etc.. para la sociedad y las empresas.
-Analisis del contexto:
Desde un punto de vista social podriamos decir que la poblacion por ser un pueblo tan pequeño es tal vez muy apegada a lo que es lo religioso y lo tradicional, ademas que el pueblo no tiene medios de comunicacion solo tienen por decir asi lo que sus anteriores generaciones les han inculcado y tal vez no recibirian de la mejor forma este proyecto pero tambien al ver lo que ha llegado a cambiar el mundo quieran saber sobre la tecnologia y les parezca una idea interesante este proyecto y asi lleguen a colaborar. Desde un punto de vista economico y politico pues seria algo casi como de controversia de descoinfianza en cuanto politico por que si comenzaran a traer medios de comunicacion al pueblo tal vez lo que mas les convendria es hacer propagandas y publicar campañas politicas por medio de el proyecto y pues no seria algo que le de una imagen buena a nuestro objetivo, y por el punto economico el proyecto fomenta a que los habitantes se interesen en aprender no solo sobre video juegos sino les abra las espectativas para que comienzen a trabajar un poco en los recursos que tienen y lo harian por medio de maquinas y pues ya enseñandole a la gente joven a aprovechar bien la tecnologia.Desde el punto religioso no creo que el proyecto afecte mucho en esto pero tendriamos en cuenta que no interrumpiera misas y pues cosas asi para que tampoco cambiemos sus tradiciones si ellos no quieren.
-Estado actual de la situacion:
Pues el pueblo esta practicamente "desconectado" de lo que es en si el pais, solo tienen un par de televisores y no creo que los usen demasiado estan desinformados de lo que pasa y no tienen idea de como leer o escribir, son analfabetas, aparte las personas a las que nos estamos enfocando en que aprendan a manejar la consola son de 3 edad y pues es algo complicado ya que son algo mas lentos de aprender ya por sus años de vida y asi mismo de retener tanta imformacion, tambien tenemos en cuenta que es a 4 horas de bogota en carro y que es una zona donde es un punto clave para la guerrilla asi que debemos ser cuidadosos, es una zona humeda,
y fria asi que hay posibilidad de que pues haya dificultades como inundamientos o tal vez se moje el material o alguien se enferme, esas son como las situaciones del territorio y de lo por encimita del proyecto.
-Objetivos generales:
Enseñar a manejar a los ancianos todo acerca del nintendo wii y si se puede sobre las otras consolas que son el computador y el nintendo ds, pero en si el objetivo es enseñarles sobre la tecnologia y sobre como comunicarse y conectarse por asi decirlo con el pais ese es el objetivo detras de lo que es el proyecto.
-Objetivos específicos:
Es terminar el proyecto en 4 semanas y enseñarles a los ancianos y dejarles inculcado el manejo del wii por medio de una teoria que tenemos que es usar colores para que diferencien cada funcion y que puedan memorizar y visualizar mejor los botones.
-Poder lograr hacer de un grupo analfabeta y desinformado personas que quieran interesarse y que influencien a otros mas jovenes en lo que es la tecnologia la comunicacion, y en la economia y en explotar lo que tienen.
-Alcance del proyecto:
Poblacion: La gente de Zumapas, almenos donde vamos a enfocarnos es campesina,su estrato sera por mucho es 2 y eso, viven del campo y son muy tradicionales, no manejan tecnologia, son analfabetas, y fue gente que vivio la etapa de guerras en Colombia asi que puede que tengan algunos problemas de trauma o algo similar.
Region: La zona es un lugar humedo, frio, es muy rustico es selva, y los caminos son trochas digamos, ademas existe la presencia de las FARC, no hay muchos recursos en cuanto a maquinas y eso, como dije se vive del campo y trabajos intermedios, ademas se situa en un punto clave ya que da con muchos municipios esto tal vez nos facilita algo pero aun asi es muy dificil llega a algun lado por q la zona como dije es muy rustica.
-Presupuesto:
$400000000 capital
$16000000 20 nintendos wii
$14000000 20 televisores LCD
$1800000 alquilada de una camioneta
$4860000 alimentos para los integrantes del proyecto
$6671834 Salarios(salud,pension,Arp)+parafiscales
$110000 internet satelital wi-fi
4050000 P.C.s portatiles
$2430000 Hospedaje
$146000 galones de gasolina
$2700000 Seguro del camion
$5107500 Seguros para nintendos wii y T.V.
-Ejecucion y control del proyecto:
-Llegada con equipos a Sumapaz:1 semana
-Adaptacion de lugar donde se desarrolla el proyecto:1 semana
-Programacion para los ancianos:1 semana
-Primera induccion para manejo de wiis:1 semana
-Comienzo de induccion por horarios:2 semana
-Aplicacion de teoria de enseñanza:2 semana
-Informe de avances:2 semana
-tabla de insrucciones para wii:2 semana
-Manipulación de wii autonoma por parte de los ancianos: 3 semana
-revision de suministros y bodega: 3 semana
-informe parcial de resultados: 3 semana
-Analisis de presupuesto: 4 semana
-Analisis de resultado: 4 semana
-Finalizacion del proyecto: 4 semana
-Registro de logros del proyecto: 4 semana
- Regreso a Bogota con proyecto finalizado: 4 semana
Analisis de logros:
El resultado fue favorable logramos que los ancianos manejaran un nintendo, memorizando y
captando sus aplicaciones, logramos una nueva forma de enseñansa y de por si de
emprendimiento para mayores y analfabetas, lo cual es muy favorable en cuanto a el tema de
emprendimiento y logistica aplicado en lo social, y tambn en cuanto al tema de comercio pues se
hizo un analisis de la poblacion, del espacio, de gustos y se hizo un avanze frente a lo tecnologico
en el pueblo y esto da mas oportunidades y mas vision a sus habitantes sobre el tema de
empremdimiento.
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